NOEVENTS
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Team
Stand Juni 2009Wir sind mit dem Auto in den letzten Wochen ordentlich vorran gekommen und haben die Bodengruppe, Radhäuser + Motorraum komplett geschliffen bis alles blank war ! Im Moment befinden wir uns beim nachschweissen . Am letzten Wochenende beim Iberg Rennen haben wir uns doch nochmal einige wichtige Punkte Überlegt und sind zu dem Ergebniss gekommen , den Käfig durch eine Einschweisszelle zu ersetzen und den Wagen in ein Entlackungsbecken zu Tauchen um wirklich alles runter zu bekommen . Somit war unsere Arbeit alles zu Schleifen umsonst .... :-) In ca. 14 Tagen wird der Wagen dann entlackt . Anschliessend geht der Wagen zu KFZ-Oberländer der einige unschöne Falten aus vergangenen Zeiten wieder Richtet danach wird die Karosse bei Brügge-Motorsport bearbeitet und kommt von dort zu Firma Cardiff die sich dann um die Zelle kümmern sollen . Hier ein paar Bilder vom Aktuellen Auto :
Aktualisiert (Dienstag, den 30. Juni 2009 um 13:20 Uhr) Fahrer
Name : Benjamin Bellingradt Wohnort : Bad Oeynhausen Geburtsdatum : 15.05.1976 Größe : 183 cm Gewicht : 78 Kg Beruf : Elektroniker Hobbys : Alles rund um den Motorsport ;-) , Videograf , Freunde Treffen , Bowling , Sport Motorsport seit : 2003 (Slalom , Rallycross , Bergrennen) Erfolge : Mehrfacher 8V Sieger (Berg) , Mehrfache Klassensiege (Rallycross)
Aktualisiert (Donnerstag, den 25. Juni 2009 um 08:31 Uhr) Fahrzeug 2009
In den letzten Wochen / Monaten haben wir alles daran gesetzt (wie man auf den Bildern sehen kann) das Auto zu erleichtern , unser Motto " Alles was geht muss raus ! " . Also haben wir jedes einzelne Teil das überflüssig war entfernt und gewogen , siehe da es hat sich jetzt schon gelohnt . Wenn unsere Berechnungen stimmen sind wir jetzt bei ca. 42 kg die raus sind und das schöne ist ,das wir noch nicht am ende sind . 15 Kg werden ca. noch gehen .... Um die ganzen Gerüchte zu Bestätigen " Ja , der neue Motor wird ein 16V mit einem Sequenziellen 6 Gang Sadev Getriebe ! " . Das ist aber noch nicht alles , es werden noch einige Highlights verbaut die ich aber noch nicht erwähnen möchte . Einziges Highlight das ich verraten kann ist das der Zylinderkopf aus der bekannten STW von einem Audi A4 stammt und somit ordentlich Leistung erzielt werden kann . In den nächsten Wochen werden wir noch einige Stunden an der Karosserie Feilen aber ein ende ist in Sicht und der Wagen soll auch schon bald zu Brügge Motorsport um Karosseriearbeiten fortzuführen z.B. für den Trockensumpftank und für die Auspuffanlage . Danach gehts weiter zu Wiechers damit der Käfig geändert wird um die Sitzposition noch weiter zu verlagern bzw. der Käfig wird noch etwas verstärkt . Über weitere News werde ich natürlich sofort Berichten !
Aktualisiert (Dienstag, den 09. Juni 2009 um 21:55 Uhr) Fahrzeug2004 hat alles begonnen .... In einer Anounce war ein Golf 1 1600 Gr.H zu Verkaufen , schnell machten wir einen Termin um uns das gute Stück anzuschauen . Es stellte sich heraus das der Wagen in der NAVC gefahren wurde und der Besitzer Lust auf etwas neues bekommen hatte . Wir wurden uns in Kürze einig und Kauften das Auto...... So sah er aus : Bilder auf Wunsch gelöscht ! Um 100%ig sicher zu sein das der Renner auch im super Zustand ist wie es uns zugesagt wurde , besuchten wir die Firma Misczyk-Motorsport die uns auch auf den ersten Blick bis auf das Fahrwerk alles für gut befand ! Wie gesagt auf den ersten Blick !!!! Wir liessen das Auto bei der Firma Misczyk damit die genauer nachschauen konnten ..... Ein paar Tage später fing dann der Ärger an ! Beim Getriebe Ausbau konnte man die Kupplung schon fast per Hand runterziehen die Schrauben in der Kurbelwelle hatten kaum noch Gewinde und hielten nur noch durch Kleber . Das Getriebe geöffnet und schon kam der nächste Bock = Die Achse war ziemlich verschlissen und unbrauchbar. Den dritten Treffer veriet uns ein Endoskop es waren auf allen Kolben Ventil abdrücke zu sehen und zusätzlich kam hinzu das der Motor eine Maximale Leistung von vielleicht 125 PS hatte statt der ca. angegebenen 150 ausserdem passte der Hubraum nicht es waren mehr als 1600 ccm . Die Enttäuschung war sehr groß und was machen ???? Nach langem Überlegen kam die Entscheidung für einen Neuaufbau . Es sollte ein Slalomauto werden und vielleicht mal gelegentlich am Berg gefahren werden . Schnell stand nur noch die Rohkarosse da und der Aufbau konnte beginnen . Die Teile die wir weiterhin gebrauchen konnten waren die Kotflügel, 4 Verbreiterungen, Spiegel Felgen und die Farbe durfte auch erstmal bleiben der rest kam entweder in den Müll oder die brauchbaren Teile wurden Verkauft . Neuteile : Fahrwerk + Achsen , Tank , Türen , Makrolon Verglasung ,Gfk Heckklappe , Gfk Motorhaube , Käfig , Sitz , Lenkrad (abnehmbar) , Stack Display , neue Bremsanlage mit Scheibenbremse an der Hinterachse , Motor , Getriebe , Auspuffanlage + Krümmer , Kühler , Elektrik , Beleuchtung usw ... Hier ein paar Bilder :
Bei VGS auf dem Prüfstand : Im August 2004 wurde der Renner dann endlich fertig . Genau 2 Tage vor dem Osnabrücker Bergrennen wofür ich im Vorfeld schon genannt hatte . Da ich mit dem Auto ja noch nie Gefahren bin übte ich noch ein paar Starts direkt bei der Firma Misczyk auf dem Hof . Herr Misczyk riet mir noch bei dem Bergrennen nicht zu Übertreiben , nachdem ich aber im Training eine 1,13 fuhr wollte ich natürlich mehr ...... Ergebnis :
Wir Reparierten ihn und ich fuhr noch ein paar Slaloms ...... Mittlerweile hatte ich aber schon gefallen am Berg gefunden und ich schrieb mich dann 2005 in den Berg-Cup ein und startete dann am Rennsteig , Wolsfeld , Osnabrück , Kyffhäuser und Eichenbühl . Im letzten Rennen war es dann mal wieder Zeit für einen Ausritt und ich musste Aufgeben . Fotos 2005:
2006 machten wir dann Pause und nutzten die Zeit für einen weiteren Umbau zum Bergrennwagen .....
So sollte er aussehen allerdings war das Überhaupt nicht unser Ding ! Die Gfk Teile passten nicht so wie wir uns das vorstellten und auch das Bild vom Auto selber hatten wir uns anders vorgestellt ! Wochenlanges anpassen für nix .... Also alles wieder ab und weiter gehts .... Nach einiger Zeit fand ich dann endlich das perfekte Outfit , neben den Gfk Teilen zog noch eine Hebeanlage ein , zwischenzeitlich baute ich noch einen Heckflügel und wir besorgten uns noch ein paar neue Felgen die in Verbindung mit breiteren Slicks mehr Grip bringen sollten . Spiegel , Wischer , Beleuchtung wurden gleich mit geändert usw.
Anfang 2007 gabs dann ein zweites Getriebe das mich bei kürzeren Strecken unterstützen soll da ich im 8V Cup kein 6 Gang und auch kein Sequentielles Getriebe fahren darf wollte ich meine Chancen damit etwas verbessern . Dank meines Shifters den wir 2005 noch Installieren liessen sind die Schaltwege noch um einiges kürzer geworden .Zusätzlich setzten wir den Sitz ca. 7cm und die Lenksäule ca. 5 cm tiefer . Im April 2007 durfte dann unser Picasso (Lackierer) seine Farbpistole schwingen . Der Farbton wurde diesmal etwas heller damit die Farbe mehr Leuchtet und die Rot Lackierten Scheinwerfer mehr zum Schein kommen .
Meine Meinung ist das mir die ganzen Upgrades auf jedenfall etwas gebracht haben und wir sehr viel dazu gelernt haben . Ich habe die Saison 2007 sehr zufrieden abgeschlossen und freu mich auf 2008 !!!! Erfolge 2005 : Wolsfeld = 1 Platz KW 8V Trophy Rennsteig = 1 Platz KW 8V Trophy Kyffhäuser = 1 Platz KW 8V Trophy Osnabrück = 2 Platz KW 8V Trophy
Erfolge 2007 : Iberg = ausgefallen (1 Platz KW 8V Trophy) Osnabrück = 1 Platz KW 8V Trophy Kyffhäuser = 2 Platz in 1600 er Klasse ( 19 ter in Top 20 ) von 102 Eichenbühl = 2 Platz KW 8V Trophy Mickhausen = 1 Platz KW 8V Trophy
Erfolge 2008: Eschdorf = 1 Platz KW 8V Trophy Rensteig = 1 Platz KW 8V Trophy (trotz abgerissener Schwungscheibe im dritten Lauf ) Wolsfeld = 1 Platz KW 8V Trophy Iberg = 1 Platz KW 8V Trophy Homburg = 1 Platz KW 8V Trophy Hauenstein = 1 Platz KW 8V Trophy Osnabrück = 1 Platz KW 8V Trophy Aktualisiert (Freitag, den 26. März 2010 um 23:08 Uhr) |
